Uso delle piste:

Scelta del senso della pista in servizio:

La scelta della pista in servizio dipende direttamente dalla direzione e dalla forza del vento. Un aereo si posa e decolla sempre di faccia al vento, o più esattamente, con un componente di vento di faccia parallelo alla pista, dato che il vento non è mai rigorosamente parallelo alla pista. In effetti, la velocità del vento di faccia si aggiunge alla velocità dell'aereo per consentirgli di prendere lo slancio più rapidamente ed all'atterraggio ciò gli consente di frenare più velocemente e di utilizzare meno lunghezza di pista.

L'aeroporto di Nizza dispone di due sensi d'uso delle piste (chiamati QFU) : 04 o 22.

Il numero del senso di pista in servizio (04 o 22) corrisponde all'orientamento magnetico espresso in decine di gradi su una rosa dei venti. Esempio: 04 corrisponde ad una pista orientata a 040°, ossia a nord est; 22 ad una pista orientata a 220°, ossia a sud ovest.

Specializzazione delle piste:

Nella foto di sopra si può constatare che l'aeroporto di Nizza dispone di due piste parallele. In QFU 04, la pista di destra è chiamata " 04R " (R = Right - destra), la pista di sinistra è chiamata " 04L " (L = Left - sinistra).

Per contenere i disturbi acustici, i decollaggi si effettuano sulla pista più lontana dalle abitazioni, dalla pista 04R, o dalla pista 22L. Gli atterraggi avvengono quindi sull'altra pista, ossia sulla pista 04L, oppure sulla pista 22R. In rare eccezioni (lavori, …), questo uso delle piste può essere modificato.

Tasso d'uso dei sensi di pista (QFU):

La rigida applicazione della regola del senso del vento condurrebbe ad un uso di 2/3 circa del QFU 04 e di 1/3 del QFU 22. Tuttavia, per ragioni tecniche che vedremo più avanti, il QFU 04 è utilizzato fino ad una componente di vesto posteriore di circa10 km/h (6 kts).In queste condizioni, il tasso d'uso constatato è del 90% in QFU 04 e del 10 % in QFU 22.

Scelta della procedura di avvicinamento:

La scelta della procedura di avvicinamento dipende direttamente dalla scelta della pista in servizio. Esistono quindi procedure diverse in QFU 04 o in QFU 22.

QFU 04:

Procedura ILS 04 :

In tutti gli aeroporti importanti, vi è una procedura di avvicinamento di precisione diretta, detta procedura ILS, basata su un sistema di atterraggio strumentale (ILS - Instrument Landing System), che consente l'atterraggio nella massima sicurezza con cattive condizioni meteorologiche. A Nizza, il QFU 04 è dotato di un tale sistema e consente atterraggi con una visibilità ridotta ed una tangenza bassa.

Ognuna delle due piste è munita di un ILS, si dispone quindi di un avvicinamento detto " ILS 04L " per la pista 04L e " ILS 04R " per la pista 04R.

Questa procedura inizia a 20 km circa nel prolungamento della pista e fa volare gli aerei nei pressi di Cannes est e di Vallauris ed a sorvolare il centro di Antibes.

Una giornata di arrivi in procedura ILS

Le popolazioni delle città sorvolate subiscono, beninteso, i disturbi acustici generati dagli aerei. E' stato chiesto alle compagnie aeree di adottare dei metodi di pilotaggio detti "con rumore minimo" (velocità moderata, fuoriuscita tardiva del carrello di atterraggio e dei flap, ecc.). Per ulteriori informazioni sul "Perché un aereo fa rumore", andare nel sito www.acnusa.fr. L'ideale sarebbe comunque che gli aerei non passassero più sopra queste popolazioni.

Procedura RIVIERA 04:

L'attivazione della procedura RIVIERA nel 1994 ha permesso l'avvicinamento nel QFU 04 dell'aeroporto, evitando il sorvolo delle città di Cannes, di Vallauris e di Antibes (centro città e capo).

Per ragioni di sicurezza, questa procedura non diretta può essere applicata soltanto con buone condizioni di visibilità.

Affinché la procedura RIVIERA sia in servizio, la visibilità deve essere superiore a 10 km e la base delle nuvole deve essere a più di 900 metri di altezza. Queste condizioni meteorologiche sono frequenti a Nizza e consentono un buon tasso di utilizzo della procedura RIVIERA.

QFU 22: Procedura SALEYA 22 :

Abbiamo visto che a causa del vento, il QFU 04 non può essere utilizzato sempre. In questo caso, si utilizza il QFU 22. Tuttavia, per via del notevole rilievo situato a nord-est dell'aeroporto (Monte Boron, Monte Alban), non è possibile atterrare in QFU 22 dopo un avvicinamento diretto.

L'attuale procedura di atterraggio in QFU 22 consiste nell'avvicinarsi inizialmente al largo di Cap Ferrat, effettuando dopo una manovra che porta all'atterraggio. E' la procedura SALEYA.

 Tasso d'uso delle procedure di avvicinamento :

- procedura RIVIERA 04 : 55%,

- procedura ILS 04 : 35%,

- procedura 22 : 10%.

Per informazioni più dettagliate, consultare il bollettino mensile disponibile scaricandolo qui.

Per tutti coloro che desiderano avere più informazioni tecniche aeronautiche, consultare il sito della DGAC www.niceairport.org (attivo ai primi di aprile).

Partenze :

Per via degli ostacoli situati nell'asse delle piste, sin dal decollaggio, gli aerei effettuano una virata in direzione del mare, il che permette loro di prendere quota al di sopra delle onde. Tornano quindi sulle terre per prendere la direzione della loro destinazione.

Le traiettorie sono diverse a seconda del QFU utilizzato.

QFU 04 (90% delle volte)

QFU 22 (10% delle volte)

Per il sorvolo delle terre in partenza è tassativa un'altitudine di almeno 2000 metri. Le misure fatte su alcuni voli dimostrano che in quasi tutti i casi, questi sorvoli si effettuano ad un'altitudine di almeno 2500, se non 3000 metri. Nella seguente figura si vede chiaramente, con in rosso i voli ad un'altitudine di meno di 2000 metri ed in blu quelli al di sopra di 2000 metri, che questa altitudine è raggiunta ben prima del sorvolo di dette terre.

Elicotteri :

L'aeroporto di Nizza è la più importante piattaforma per elicotteri d'Europa. Accoglie un eliporto di 14 luci incassate. La parte principale del traffico è effettuata sulla linea aerea regolare Nizza - Monaco, il resto su Cannes, Saint-Tropez e numerose piste private per elicotteri.

Il traffico regolare tra Nizza e Monaco si effettua nello spazio aereo di Nizza ed è sottoposto a vincoli di traiettorie per renderlo compatibile con il traffico aereo.

Al di fuori di questo spazio, le traiettorie sono libere.

Esempio di traiettorie di elicotteri verso Monaco e Cannes/St Tropez.

Restrizioni d'uso :

Il ministro addetto all'aviazione civile ha imposto un certo numero di restrizioni per tutelare l'ambiente dell'aeroporto. Sono oggetto di un'ordinanza ministeriale pubblicata nella Gazzetta Ufficiale.

Le principali restrizioni sono:

Gli aeromobili che non rispondono al capitolo 3 dell'allegato 16* dell'OACI (Organizzazione dell'Aviazione Civile Internazionale) nonché gli aeromobili che rispondono a questo capitolo ma aventi un limite di rumore inferiore a 5dB rispetto ai limiti ammissibili, a Nizza, non sono autorizzati a.

- atterrare tra le 23.30 e le 6.15 (ora di arrivo al parcheggio);

- decollare tra le 23.15 e le 6.00 (ora di partenza dal parcheggio).

*L'allegato 16 dell'OACI, intitolato " Protezione Ambientale " definisce le norme e le pratiche internazionali raccomandate in materia di certificazione acustica degli aeromobili.

All'atterraggio, gli invertitori di spinta (detti anche "reverses") non sono utilizzati a Nizza oltre l'andatura al minimo, tranne per ragioni operative e di sicurezza.

Le prove di motore non possono essere effettuate tra le 21.00 e le 6.00. Tuttavia, il per ragioni inerenti la sicurezza dei voli, il prefetto può accordare delle deroghe tra le 21.00 e le 23.00 e tra le 5.00 e le 6.00.

L'uso del parcheggio KILO deve essere conforme alle specifiche definite nella documentazione aeronautica. Stipulano, tra l'altro, che gli aeromobili devono essere trainati e non devono avanzare a motore e che le GPU devono essere preferite alle APU.