Les grands projets

Aéroport 2002 :

Les travaux d'extension du Terminal 2 réalisés dans le cadre du projet Aéroport 2002 ont eu pour objectif final, de vous apporter une meilleure qualité de service. La capacité totale de l'aéroport a ainsi été portée de 8 à 13 millions de passagers par an.

Les grands investissements de 2005 :

SERVICE DE SAUVETAGE ET DE LUTTE CONTRE L’INCENDIE D’AERONEFS (S.S.L.I.A)

OBJECTIF DE REALISATION : Les exploitants d’aérodrome assurent les missions du S.S.L.I.A. depuis décembre 1998 sous l’autorité du Préfet. Afin d’améliorer les délais d’intervention des services qui doivent intervenir sur l’ensemble de la plate-forme, la construction d’un nouveau bâtiment situé dans la zone la plus centrale par rapport aux extrémités des pistes, a été lancé en juin 2004. Cette relocalisation a également pour objectif de limiter les risques liés à l’intervention des véhicules en zone exploitée. Ce bâtiment pourra accueillir un effectif global d’une quarantaine de pompiers répartis en 3 équipes.

DESCRIPTIF :

Les locaux sont répartis en 5 fonctions :
zone administrative (bureaux, salle de formation, salle de sport),
zone vie (chambres, cuisine, réfectoire),
zone opérationnelle (vigie, bureau chef de manœuvre),
zone extérieure (aire de remplissage, aire de manœuvre)
Par ailleurs, le S.S.L.I.A. pourra être utilisé comme poste médical avancé et PC en cas de crise sur la plate-forme.
Parti architectural : Vitrine de la sécurité de la plate-forme aéroportuaire auprès des passagers et des usagers, le traitement des façades et de la toiture permet l’identification du bâtiment à sa fonction.
Une attention particulière a été portée à l’utilisation de l’éclairage naturel.

COUT : 4 M€/HT
PLANNING : Livraison septembre 2005

PROJET ZONE NORD

OBJECTIF DE REALISATION :

La zone concernée est localisée entre la Promenade des anglais au sud, le MIN au nord et l’Arénas à l’Est.

PLANNING :

La prochaine étape clef du projet est le choix de l’équipe pluridisciplinaire maître d’œuvre ensemblier pour réaliser le plan d’aménagement de la zone Nord, qui aura lieu dans le courant cette année.

PROJET ZONE SUD :

OBJECTIF DE REALISATION :

L’Avant Projet Plan de Masse (APPM) de l’ANCA, en date du 30 mai 1997, prévoit de protéger définitivement la plate-forme et la piste Sud par un endiguement devant les épis rocheux.

DESCRIPTIF :

La zone concernée va de l'actuelle aire hélicoptère jusqu'à l'entrée du port de clapage. Il s'agit d'environ 22 hectares à viabiliser pour implanter les activités d'aviation générale et hélicoptères, un dépôt de carburéacteur… A ce jour, la zone Sud a une exploitation limitée tant que des confortements (protection par endiguement et stabilisation des sols) n'auront pas été réalisés. C’est pourquoi la Chambre de Commerce et d’Industrie Nice Côte d’Azur a lancé deux études en parallèle en 2004:

- Marché "Etude et modélisation en 3 dimensions de la digue de la zone Sud" confié à la société Océanide: Ce marché concerne les études et essais de stabilité et de franchissement, sous l’action de la houle (essais 2D en canal), des ouvrages de protection de l’ANCA (digue Sud). Ces ouvrages sont en outre étudiés de façon à résister aux contraintes sismiques du site (classé en zone II). Océanide est aujourd’hui en attente de validation par le maître d’ouvrage d’une des propositions techniques proposées afin de la valider (prévu courant du premier trimestre 2005) par modèle physique 3D: ce modèle inclura les différents effets déstabilisants connus à ce jour: l’embouchure du Var, les courants littoraux conjugués ou non aux effets de la houle et les venues d’eau douce sous la plate forme aéroportuaire.

- Marché "Etudes et essais sur site zone sud" confié à la société Ménard sol: il s'agit d’obtenir les éléments nous permettant de retenir les solutions de traitement géotechnique de la zone concernée. Le prestataire réalisera l’étude, les planches d’essais sur site, les mesures des résultats correspondants et donnera le coût estimatif pour le traitement généralisé de la zone Sud. Des sondages ont été exécutés au 4e trimestre 2004 pour identifier le meilleur principe de confortement de sol (drains et/ou inclusion béton et/ou béton fibré avec polymère..) et le maillage de confortement (distance entre les pieux ou zone confortée). Le Département de «Etudes et développement technique » de l’aéroport suit ces études en tant que Maître d’Ouvrage et la DDE des Alpes Maritimes en tant que Maître d’œuvre. Les résultats ont été partiellement livrés en décembre 2004 : à ce point d’avancement des deux études, une coordination et une mise en commun des résultats sont nécessaires.